SUGO祭り2015 サーキット走行編

さあ、SUGO祭り本番のサーキット走行編のはじまりです。

午前12時半。
SUGOの国際レーシングコースに到着し、バイク仲間達が陣取っているピットに合流します。

爽やかな青空が広がっています。ƒ
わいわいガヤガヤやりながら、マシンや身支度を準備していると、ぐんぐんテンションが高まってきます。

しかし…薄い灰色の雲が空を覆いはじめました。徐々に雲が黒みを増していきます。
ヤバいです、ヤバいです。

やっぱり降りだしたけど

午後1時。
ブリーフィング完了後、雲はますます黒くなり、やがて雨が降り出しました。

皆の視線を一身に集める、最凶雨男Iidaさん。
大きなイベント毎に雨を降らせる特殊能力は、もはや神の領域に到達しているのではないか、と賞賛を受けたり。
こんな日にまで仕事をしなくてもいいんですよ、と労いの言葉をかけられたり。

雨脚はさらに強まり、コース路面はフルウエットに。
さっきまで高まっていたテンションは急降下。ピットの中を諦めの空気が漂うのでした。

午後2時の走行開始時間が、刻一刻と近づいてきます。
天国からyokoGさんに「お前ら、雨だろうとちゃんと走れよ！」とドヤされる声が聞こえた気がしましたので、レーシングスーツを着込んで走行準備にとりかかります。
とりあえず慣熟走行には参加して、様子を見ることにしましょうか。

ピットインして、ゆっくりと走り出します。雨脚がパラパラとした小雨程度に弱まっているのを感じます。
午前中に蔵王のレインロードを走ったためか、あまり恐怖心なく走れます。
慣熟走行を終えて30分ほどたった頃には、完全に雨は上がり、路面もドライに戻っていました。

やったぜ！

残りの2時間半を、ひたすらに走りこみます。
1時間ほど走った頃でしょうか。一新された足回りに身体が馴染んできて、乗れてきたのを感じます。

コーナリングでは心地よいGと、膝と路面のコンタクトを感じます。
もうニヤニヤが止まりません。

今までのMT-09では入れなかった速度レンジに到達しても、MT-09は疑いのない反応を返してくれます。
カスタムシリーズの効果がバッチリ確認できるのは、嬉しい限り。

そこで、前回のSUGO祭り2014と比較してどう改善されたか、という観点でレポートしてみましょう。

速度リミッターはバッチリ解除！

軽い車体はスルスルっと速度がのっていきますが、メーター読み195km/hで速度の伸びが止まります。スピードリミッターが効いたためですね。

IRON PONYで実施したリミッター解除のおかげで、ストレート後半で置いていかれることは、もうありません。
上り坂のメインストレートでは210km/hぐらい、下り坂のバックストレートでは230km/hぐらい表示されているのは確認しましたよ。

速度の伸び方は、直線的にスーッと上がる感じで、読みやすいです。
YZF-R1のような二次曲線的な伸びがないので、恐さはなく心の余裕を持ってコーナーへの準備ができます。

195km/hより上の速度レンジも、直線的で読みやすい状態のままでした。
車体が軽くてブレーキも良く効きますので、心の余裕を持ってコーナーへ進入できます。

エンジンブレーキが緩和されたことも、操作しやすさに一役買っています。
ブレーキング前にシフトダウンを済ませても、あまり速度が落ちないので、結果的に奥までブレーキングを遅らせることが可能です。

クイックシフターの効果もバッチリ！
アクセル全開のまま、ポンポンとギアを上げていけるので、余計な速度ロスがありません。なにより楽ちんです。
逆に、早めにギアを上げすぎて、速度が伸びないケースもありました。注意しなくては（汗）。

コントロールしやすいブレーキに！

なお、MT-09のブレーキは、とても良く効きます。
車体の軽さも相まって、予想以上に車速が落ちて、むしろ慌ててしまうほど。
効きについては十分な性能なので、リリース時の操作性だけ向上させれば、後は技術を向上させるのみです(^^;;

YZF-R1のラジアルマスターに変更して、しみじみ満足しています。
フロントブレーキをクリッピングポイントまで残して行き、クリッピングポイントでゆるやかにリリースする操作が、自然に確実に行えるのです。

やっぱりブレーキはこうでなくっちゃね！

履き替えたDUNLOP α-13の効果もあるのでしょう。確かな制動力が得られていることを実感します。
後は自分の技術を向上させるだけです。もはや言い訳はできません（汗）。

なお、ブレーキの操作性が向上したかわりに、より強く握らないと期待する制動力は得られなくなりました。おかげで右腕がちょっと疲れます。
制動力が変わらない以上、仕方ないことです。トレードオフですからね。

シッカリ安定感のあるサスに！

MT-09のサスペンションはとても良く動きます。
特にリアが奥まで沈むので、簡単にヒザが接地して面白い！

しかし、SUGOのような高い負荷がかかる状況だと、もう少しストローク時の粘りが欲しくなります。
どうしても、YZF-R1のサスのフィーリングと比較しちゃうのですよ。

G senseで実施したサスペンション改善には、ニヤニヤが止まりません！

高い負荷がかかった状態でコーナリングしても、サスがシッカリ粘ってくれて、車体がビシッと安定します。
素早い切り返しが要求されるS字コーナーやシケインでも、スパスパ車体が反応してくれます。

純正サスのときの、コーナリング中に吹っ飛んでしまいそうなフワフワとした不安感は、もうまったくありません。
YZF-R1のような安心感のあるサスに生まれ変わっていますよ。むふふ♬

DUNLOP α-13もいい仕事してくれます。
高めの速度でコーナーに進入しても、まったく破綻する気配がありません。
むしろ、もっともっと高い荷重をかけてもいいんだぜ、と囁かれている気になりますけども。

攻め込みやすいポジションに！

OVERバックステップと調整したハンドルのおかげで、コーナリング時の姿勢がシックリくるようになりました。
純正のステップの位置は、kurokiにはちょっと前過ぎました。OVERの5mmBack・25mmUpが、kuroki的ベストポジションのようです。

ハンドルの横幅を詰め、角度を起こして前方に移動したことで、ベタ伏せ姿勢を作りやすくなったのもいいですね。また、コーナリングのときに上体を伏せやすくなったのも、嬉しい誤算でした。

このポジションなら、サーキットを攻め込むことができると感じます。
くどいようですが、後は本人の腕次第（汗）。

走行終了

途中でガス欠になってしまったので、追加でガソリンを7L入れるものの、最後の数分でまたガス欠に。
そこまでなるほど、思う存分走り込めました。New MT-09の挙動もジックリ確認でき、充実した走行会になりました。

ホントに楽しかった！また来年も参加しなくては！

カスタムシリーズの効果には、しみじみ満足しています。
kurokiが欲しかったのは、SS並の足回りを持ち、公道を走りやすいようにデチューンされたストリートファイターだったんですよね。

なお、より速度の伸びるマフラーに変更したい思いが募り始めました。
公道走行がメインだから純正のままでいいかな、という思いもあり、グルグルと循環する状態に陥っております。困った。

YSP杉並南のメカニックの佐野さんも、SUGO祭りに初参加。
初膝擦りも体験されて、大満足だったようです。充実の表情をされていますね。

Webikeチームのマシンたち。速そうなオーラを放っていますが、実際とっても速かった！特に手前の2台！

岩沼屋へGO

サーキット走行の片付けを済ませたら、岩沼屋へ移動。

さて、楽しい走行会の後は、楽しい宴会のはじまり、はじまり～！

いつもながら、充実のお食事！

家族連れだって楽しめるのです！