XSR900のアシスト＆スリッパークラッチを装着

スリッパークラッチを、いつかはkuroki号に装着しようと思ってました。
そう、MT-09の購入検討当初のときから、ずっとね。

水面下で情報収集を続けていたところ、XSR900が発表されました。
スペックを見たところ…なんと、アシスト＆スリッパークラッチが搭載されているじゃないですか！
ならば、純正流用も視野に入れて検討してみましょう。

パーツ	主な利用目的	税込価格
XSR900純正アシスト＆スリッパークラッチ流用	公道用	(推定)50,000円
ライディングハウス:TSSスリッパークラッチ	レース用	121,068円
スータークラッチ:スータースリッパークラッチ	レース用	146,718円

何かの雑誌で、次のような記事を目にしたことがあります。

純正品は、公道での安全性や耐久性を重視するため、作動性が劣る
レース用は、セッティングの幅が広く作動性が高い反面、耐久性が劣る

レース用のTSSスリッパークラッチに心が傾いていたときに、yasuoさんに相談したのです。そうしたら「諸々の条件を考えると、純正流用の方が断然オススメ！」と強く背中を押されました。
この一言で腹が決まり、純正流用で行くことにした次第。

純正流用ならば、頼りになるのは行きつけのYSP杉並南。
メカニックの池谷さんに、調査と交換をお願いしたところ、面白そうですね！と頼もしい反応が。

4月20日。交換に必要な情報がすべて判明したと連絡を受け、必要なパーツの発注を依頼しました。
4月28日。池谷さんの強力なプッシュが効いたためか、バックオーダーとなっていたパーツ一式がすべてそろったと連絡がありました。
そして今日。kuroki号をドック入りさせて、スリッパークラッチ装着が始まるのです。

交換の一部始終

これらが組み込むパーツ群です。

フリクションプレートとクラッチプレートの重ね合わせた厚さがMT-09とちがうため、クリアランス調整が必要だそうです。
それらを考慮したパーツ選定となるのですが…、詳細は明かせません。ゴメンね。

MT-09のノーマルクラッチです。

ノーマルクラッチを取り外すと…。

走行1万キロちょいで、こんなに段付きが出ていました。
こんなの見たことない！と驚く池谷さん。

MT-09のトルクが強いのか、kurokiの乗り方が負担をかけているのか、はたまた両方なのか。
いずれにせよ、もうちょっとマシンを労って走らんといかんなあ、と反省するkurokiです。

XSR900のスリッパークラッチを組み込んでいきます。

ちなみに、F.C.C.製クラッチでしたよ。

スプリングを組み込みますが、なんと6本から3本に減っています。
これには少々説明が必要でしょう。

スリッパークラッチは、ボスクラッチとプレッシャープレートをはめ合う部分に、アシストカムとスリッパーカムという2種類のカムが設けられています。
シフトダウン時に強いエンジンブレーキがかかると、スリッパーカムがクラッチプレートの圧着を弱め、バックトルクを逃がします。これが本来の目的のスリッパー機構です。
通常のエンジン回転時は、アシストカムによるセルフサーボ効果がクラッチプレートの圧着を助けます。よって、従来よりも弱い反力のクラッチスプリングで圧着できます。副産物としてクラッチレバーの操作が軽くなるのが、アシスト機構です。