先日の走行会でお見かけした、足回りを中心にカスタムされたMT-09。
バシバシ写真を撮影させていただきましたので、ご紹介させていただきます。
お手本となること、間違いなしですよ！
- OHLINSフロントフォークスプリング＆フロントフォークカートリッジキット
- OHLINSリアショック
- bremboラジアルマウントマスターシリンダー
- bremboフロントブレーキキャリパー
- AGRASバックステップ
- IRON PONY ECU書き換えリミッターカット
このカスタムメニューから、欲しいマシンが何かを、オーナーさん自身が明確に把握されていることが伺えます。
私の言葉で表現するなら「MT-09のネガを置き換えること」を大方針としているはず。
選ばれたメニューにはブレがなく、清々しいほど明快です。
特に、マフラーを交換せずに純正のままでよしとしているところが、心憎いです。
サスペンション強化
リアサスは、OHLINSリアショックに換装されています。
フロントフォークは、OHLINSのスプリングとフロントフォークカートリッジキットが組み込まれているそうです。
可変レートの純正スプリングを、固定レートのOHLINSスプリングに変更した時は、感激するほど効果があったとのこと。調子に乗ってカートリッジキットも入れたけど、良くはなったけどスプリング変更ほどの感激はなかったそうです。
ブレーキ強化
フロントのブレーキマスターは、bremboラジアルマスターに換装されています。
コントロール性が格段に向上しますし、握りこんだ奥の方でのコントロールが、すごいやりやすくなりますね！
フロントのブレーキキャリパーは、bremboキャリパーに換装されています。
純正のMOSキャリパーでも十分な効力はあったけど、見た目が好きで換えたそうです。
この削りだしの塊には、私も萌えます。よ～くわかりますよ！
バックステップ
ステップは、AGRASバックステップに換装されています。
コース走行に慣れていると、攻めこむ時はバックステップの方がシックリきますもんね。
このマシンのカスタムは、本当に私のやりたいことにピッタリ合致していて、ホントに参考になりました。
コストの掛けどころや、損益分岐点についても、生の意見がもらえて助かりました。
今年一年は吊るしの状態で乗って、来年からカスタムを始めようと思っていますので、先人の情報を活用させていただこうと思っています。
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