Good-bye MT-09

2014年4月から乗り始めたYAMAHA MT-09ですが、2018年12月に手放しました。
理由は新しいマシンへの乗り換えのためです。詳細は別blogにて。

乗り換えまでの葛藤

MT-09から手放すことは迷いました。チョー迷いました。
kurokiの技量や用途にすっごくマッチしているマシンだから、手放すのがとっても惜しかった。

しかし、MT-09のカスタムを概ねやり尽くしたこと、MT-09に若干飽きつつあったこと、そして新しい刺激が欲しくなってきたことで、乗り換えたい気持ちがジワジワと膨らんでいました。

そして12月9日。
YSP杉並南で掘り出し物のマシンに出会い、乗り換えを決意した次第です。

5年弱のふりかえり

MT-09との5年弱をふりかえってみましょう。

kuroki号は2014年式の初期型。実に刺激的な乗り味のマシンでした。

• 軽量でひらひら曲がれて楽しい
• ハンドリングはナチュラルで、目線を向けた方向に曲がってくれる
• サスはよく動いてくれるので、挙動を掴みやすい
• ブレーキがめちゃめちゃよく効く
• Aモードでがひゅーん！と加速したときは、アドレナリン全開になる刺激的な乗り味

その後、SUGOやTC1000でコース走行をすることで、加速感に惑わされて上手く走れていないことを自覚。
TRX仲間とのハイペースのツーリングでも、イメージよりも気持ち遅いことを認識しました。

今のMT-09の状態では速く走らせることができない。
乗り方である程度埋められれば…と思ったのですが、残念ながらkurokiには無理でした。

1年ほど悩んだ末、意を決してカスタムシリーズを実施。

• マスターシリンダーの交換により、ブレーキングのフィーリングを改善
• ハンドルの幅詰めとバックステップ装着により、乗車ポジションの改善
• ECU書き換えにより、スピードリミッターを解除に加えて、扱いやすいAモードを手に入れる
• クイックシフター装着により、ストレートでのタイムアップを図る
• そして大本命は前後サスのアップデートにより、ブレーキングとコーナリングを改善

劇的に改善されたことをSUGOでの走り込みで確認。
信じて曲がれるMT-09に仕上がり、心からライディングを楽しめるようになりました。

その後はカスタムシリーズ2、カスタムシリーズ3と着実にバージョンアップを続けていくと、MT-09が意のままに動くマシンに育っていきました。

マシンと自分自身が噛み合った、理想としていた状態に持っていけたと思います。

少し高めのハードルをクリアしたい

しかし、kuroki自身の趣味の嗜好として、少し高めのハードルを自分に課して、それをクリアすることを続けたいのです。

このままMT-09を追い込んで、サーキットのラップタイムを削っていく方法もありです。
それよりも、新しいマシンを乗りこなすことを目指すことをハードルとして、それを自分に課すことにしました。

アナログ＆デジタル

kurokiはバイク2台持ち。
アナログなTRX850とデジタルなMT-09のコンビです。

TRX850のようなアナログマシンは、程度の良い状態ものを今さら購入するのは困難です。原状回復にも多くの費用と手間がかかります。
であれば、今のTRX850を大切に維持していきたいと思います。
基本通りに走らせることをマシンから要求されるので、原点を思い返すには良いのです。

かたやデジタルなマシンは、次々に新機種が登場します。
こちらはタイミングを合わせて新機種に買い替えて、マシンの進歩を体感したいと思ってます。

MT-09は、もう十分楽しみました！

そして、今年から新しい難敵へと挑みます。
結局乗りこなせなくて、MT-09へ戻ってくるかもしれませんけどね（苦笑）。